在工廠的建設(shè)過程中，鋼結(jié)構(gòu)廠房得到了廣泛的應(yīng)用，它具有工期短、施工工藝簡單的優(yōu)點，因此得到了廣泛的認(rèn)可，并逐漸演變成混凝土車間等其他不可替代的結(jié)構(gòu)類型。起重機(jī)是鋼結(jié)構(gòu)廠房。如果起重機(jī)檢驗中的一些問題長期得不到解決，將明顯影響鋼結(jié)構(gòu)廠房的施工進(jìn)度，甚至降低施工安全水平。本文以鋼結(jié)構(gòu)廠房中的起重機(jī)檢驗為例，分析了檢驗問題及相關(guān)優(yōu)化措施。

鋼結(jié)構(gòu)廠房起重機(jī)施工現(xiàn)場

一、kloc-0/

(a)阻尼和消音的效果通常不足

在鋼結(jié)構(gòu)廠房，施工難度大，空間封閉，減震消音效果普遍較低，導(dǎo)致起重機(jī)設(shè)備在運行過程中形成較大的噪音和劇烈的振動，嚴(yán)重影響設(shè)備操作人員的正常操作行為。*常見的減振方法是在車輛的運行軌道與承軌梁之間的間隙處放置一個規(guī)格合適的橡膠墊片，這種結(jié)構(gòu)在減振降噪方面有一定的效率。但上述減震措施的應(yīng)用可能會對車體軌道與鋼軌承重梁的連接產(chǎn)生不利影響，橡膠墊片會形成一定的壓縮和回彈力，也會降低軌道上不同部件之間連接的緊密度。

(二)橫向承軌梁的剛度不穩(wěn)定性

自制工字鋼是目前鋼結(jié)構(gòu)廠房內(nèi)承軌梁構(gòu)件制造過程中*常用的材料。固定方法是一種常見的軌道承重梁的固定方法，將安裝在鋼結(jié)構(gòu)的柱支架的上部和后部，以促進(jìn)其下邊界與柱支架的連接。在上述過程中，會應(yīng)用到螺栓上，上邊界通常會通過連接板與其他部件連接。上述兩部分的應(yīng)用有利于加強(qiáng)鋼軌承重梁和柱支架之間連接的緊固。當(dāng)起重機(jī)吊起一個相對較重的物體時，當(dāng)起重機(jī)向主梁水平擺動時，小車的車輪會在小車的車輪上施加一個縱向載荷力。在上述過程中，如果承軌梁剛度不足或承軌梁松動，危險事故的風(fēng)險會明顯增加，能量損失也會增加，造成不可估量的后果。

二、優(yōu)化鋼結(jié)構(gòu)廠房

(一)扎實掌握主梁剛度測量方法

尺子是生產(chǎn)生活中常用的測量工具。在測試和判斷吊車梁的剛度時，可以借用專用尺。具體操作方法可以表述為:首先，在水準(zhǔn)儀的輔助下，在主梁上懸掛一個稱，在稱的上部放置適當(dāng)重量的無題證券。借助液位計設(shè)備，分別測量不同工況(空載、額定負(fù)載)下起重機(jī)設(shè)備對應(yīng)的跨距指標(biāo)。其次，計算結(jié)果是在專業(yè)公式的支持下得到的。*后，判斷彈性狀態(tài)下對主梁剛度的影響是否達(dá)到預(yù)設(shè)指標(biāo)。但是，主梁的許多外部因素和內(nèi)部變量都會影響測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致讀數(shù)有一定的偏差，如主梁的實際彈性變形、承軌梁的變形、車體中的裝配間隙、車體運行軌跡的變形等。因此，在檢測實踐中，要綜合分析上述因素的影響。

為了保證檢驗結(jié)果的準(zhǔn)確性，建議采用傳統(tǒng)的檢驗方法檢測超過臨界值的數(shù)據(jù)，即S/800的形式，“S”對應(yīng)的是起重機(jī)的跨度，尤其是跨度較大的承軌和跨度較小的起重機(jī)的局部表面。在具體檢測實踐中，建議在橫梁上和起重機(jī)兩端主梁之間懸掛三個標(biāo)尺，實現(xiàn)對物體的預(yù)緊處理，然后用液位計檢測空載和額定載荷條件下相應(yīng)的跨度值。并及時記錄相關(guān)數(shù)據(jù)信息。依次作為依據(jù)，測量主梁在一定條件下的撓度數(shù)據(jù)。結(jié)合上述測量數(shù)據(jù)信息，我們可以深入解讀車輪變形和端規(guī)對應(yīng)的數(shù)據(jù)。上述檢測方法的應(yīng)用通常可以獲得較為理想的測量結(jié)果，從多維度上基本消除了承軌梁變形對主梁剛度檢測結(jié)果精度的不利影響。

(2)軌道梁橫向剛度和失穩(wěn)的處理方法

鋼結(jié)構(gòu)廠房施工過程中，通常采用自制的工字鋼支承面，鋼軌支承梁有與其自身性質(zhì)相對應(yīng)的固定方法。在固定作業(yè)過程中，如果承重軌道梁跨度過大，一旦起重機(jī)承重軌道梁越過空車開始或停止運行，承重軌道梁在水平方向的振動就會增大。目前，對于起重機(jī)檢驗過程，剛度指標(biāo)的測量還沒有明確的定義，也缺乏準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)要求和合適的檢驗方法，這將增加在各種因素作用下判斷檢驗結(jié)果的難度系數(shù)。大量試驗結(jié)果證明，在空載、加載和1.1倍加載條件下，可以客觀、科學(xué)地校核起重機(jī)軌道梁的橫向剛度。

(三)以應(yīng)對現(xiàn)實為目標(biāo)，選擇相應(yīng)的技術(shù)方法

在起草鋼結(jié)構(gòu)廠房起重機(jī)檢驗計劃和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的過程中，必須根據(jù)機(jī)械和設(shè)備的現(xiàn)狀。由于鋼鐵車間起重機(jī)是一種結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備和儀器，不能采用逐層檢查的方法。為此，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀確定起重機(jī)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)和方案，并有針對性地實施相關(guān)檢驗技術(shù)。

1.拉絲法:該方法在門式起重機(jī)主梁拱度檢測過程中表現(xiàn)出良好的適用性。鋼絲拉拔法的操作步驟:首先，將鋼絲放在主梁上并擰緊[4]。然后將測量桿垂直于鋼絲放置在端梁的中心，即可測量主梁的拱度。

2.水平法:這種檢測技術(shù)通常用于工廠起重機(jī)軌道翹曲和高差的檢測領(lǐng)域。高精度是水準(zhǔn)儀的典型特征，可以保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。但在實際檢測工作中，廠房內(nèi)的起重機(jī)或其他機(jī)械設(shè)備在運行過程中可能會發(fā)生振動，不同程度地影響檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，在應(yīng)用這種檢測技術(shù)時，應(yīng)積極實施保護(hù)措施。

三.結(jié)束語

起重機(jī)設(shè)備在工業(yè)鋼結(jié)構(gòu)廠房生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用可以顯著促進(jìn)工業(yè)機(jī)械化進(jìn)程，減少人力資源投入，提高作業(yè)效率，幫助企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，加強(qiáng)對起重機(jī)性能的檢查，及時發(fā)現(xiàn)和處理故障，促進(jìn)其生產(chǎn)效率的*大化，具有重要的現(xiàn)實意義。